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　一般而言，對于航空公司之間的合并，消費者普遍擔心的是由此市場競爭會減少，從而導致一些航線票價上漲。數據顯示，自2007年以來，隨著美國大航空公司之間的合并重組，美國國內航線的票價增長了15%。但是此次美國航空和全美航空的合并，業界人士相信，不會引起票價的大幅上漲。因為畢竟兩家公司重合的航線不多，鮮有直接競爭的機會，而且市場上并不缺乏足夠有效的競爭。

　　事實上，此次美航和全美航空的合并，是過去10年航空公司合并中重合航線最少的一次。并且，從一定程度上而言，通過美國航空和全美航空之間的合并，又產生了一個美國航空巨頭，在一些航線上形成“三足鼎立”的格局，反而能夠有效制衡美國聯合航空和達美航空“雙分天下”的局面。

　　因此，美航和全美航空的合并，對于旅客來說，其實是一大利好，尤其是對于這兩家公司的常旅客而言。

　　美國航空的常旅客項目在世界范圍內美譽度極高，其常旅客項目可以有多種方式贏取里程。而且美航所提供的用里程兌換機票的服務也做得非常成熟，甚至允許其常旅客使用單程機票所需的一半里程來兌換一張單程機票。

　　可以預見，一旦合并后，全美航空的常旅客也將能享受到同等的優惠。同樣，美國航空的常旅客也能享受到全美航空常旅客項目的便利。而且，雙方航空公司的常旅客在用里程兌換免費機票方面，也將擁有更多的選擇。因為合并后的新公司航線網絡規模將擴大。

　　與此同時，從聯盟角度而言，美國航空同全美航空的合并，必然會為寰宇一家所歡迎。作為寰宇一家的創始成員，美國航空即使同全美航空合并，也必將繼續留在寰宇一家。目前，全美航空是星空聯盟成員。

　　合并后的新公司能夠強化寰宇一家聯盟的航班銜接性，包括與英國航空和伊比利亞航空在大西洋地區以及與日本航空和澳洲航空在太平洋地區開展的聯合經營，為國內和國際旅客帶來更多的出行選擇與實惠。

　　此外，未來幾年，合并后的新航空公司計劃接收600余架新飛機，包括517架窄體飛機和90架寬體飛機，其中大部分將裝配先進的座椅內置娛樂系統，能夠提供數千小時的節目、全球機載Wi-Fi連接以及腿部活動空間增加4英寸~6英寸的“超級主艙座椅”。

　　新公司的機隊還將在定于今年交付的全新波音777-300ER和空客A321客機上裝配全部直通過道的全平躺式高端座椅。類似于全美航空空客A330客機上的“國際使節服務”，美國航空也將翻新其現有的波音777-200 和波音767-300客機，裝配全平躺式高端座椅，以便為旅客提供一致的飛行體驗。