舊金山韓亞事故的發(fā)生原因
來源：http://www.guancha.cn/ShiHao/2013_07_09_156801.shtml作者：北美購房網(wǎng)時間：2015/11/10
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7月7日，飛往舊金山的韓亞航空公司的客機降落時墜毀，不幸的事，因為此次事故，中國兩位年輕的女學生遇難。那么，這次事故，到底是由什么原因造成的呢？是飛機的設備故障還是機場的責任呢？
客機的兩臺引擎和主起落架均發(fā)生脫落，但機身主體和機翼相對完好，沒有發(fā)生斷裂。在停下以后飛機正常釋放了充氣滑梯供乘客逃生，除機身右側(cè)有一個勤務門被脫落的引擎阻擋無法開門外，其余7條充氣滑梯均成功放出，此時飛機的機身已經(jīng)開始著火，乘客們在濃煙中撤離飛機。
又是發(fā)動機？
發(fā)生事故的是波音777-200ER型客機，它的安全記錄非常良好，此次是該機型自1995年投入商業(yè)運營以來首次出現(xiàn)乘客死亡的事故。
根據(jù)美國國家運輸安全委員會（NTSB）最新公布的調(diào)查顯示，韓亞214航班在最后時刻空速明顯不足，因此有媒體猜測本次事故與2008年發(fā)生的英航事故相同，都是發(fā)動機故障。
從事故經(jīng)過看，英國航空777著陸事故與此次類似，那次事故的原因是發(fā)動機突然停止工作。
盡管就目前的信息尚不能就此排除發(fā)動機故障的可能，但根據(jù)現(xiàn)場視頻顯示，飛機在跑道上滑行時有一個突然的抬頭動作，由于此時控制俯仰的水平尾翼已在撞擊中脫落，唯一可能造成抬頭的原因是機組在撞擊前一瞬間決定復飛并向前推動油門節(jié)流閥到＂起飛/復飛＂（TOGA）位置，由于噴氣式發(fā)動機的響應有幾秒鐘延遲，導致客機在已經(jīng)失去尾翼的情況下被兩臺發(fā)動機推動并抬起機頭。這一動作在飛行記錄儀內(nèi)的通話記錄中也得到證明——駕駛員在撞擊前1.4秒提出復飛請求。這也從側(cè)面說明發(fā)動機在墜機時甚至墜機后一段時間內(nèi)都在正常工作，因此發(fā)動機故障造成事故的可能性極小。
機場責任？
發(fā)生空難的舊金山機場于1927年啟用，現(xiàn)有四條跑道。此次事故發(fā)生的28L是人工填海建造的。在跑道的起點有堅固的防波堤。按照正常程序，客機只要利用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）沿著跑道盡頭發(fā)射機發(fā)射的無線電信號（也就是所謂的下滑道Glide Slope）向著跑道正常下降，就可以安全著陸。
很多飛機事故一旦發(fā)生，機場和航空公司的緣由大都是飛機的發(fā)動機故障，無論這個理由是真是假，但是我們都希望在飛機起飛前航空公司能夠排除飛機故障，保證乘客的安全出行。
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