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美國聯(lián)邦交通運輸部的統(tǒng)計資料顯示，在過去5年中，從圣荷西峰田國際機場出發(fā)的平均票價上漲了12%，但舊金山國際機場反而下跌了8%。圣荷西峰田國際機場的官員為此感到不平。他們說，他們堅持現(xiàn)代化的機場建設工程，而且與舊金山國際機場相比，在面臨航班減少等航空業(yè)不景氣的艱難時期，不得不采取一些特殊的方法來彌補。

　　假如飛行航班減少，最充分的做法就是轉(zhuǎn)化為更高的票價。有時是100美元的差價，也會令客戶們寧可選擇離家遠，但票價便宜的機場登機。家住山景城的老陳，與他妻子將于下個月搭機前往德州休斯敦，參加兒子的大學畢業(yè)典禮。他近日在網(wǎng)上訂購機票，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如果從舊金山國際機場出發(fā)，兩人合計的機票，要比離家最近的圣荷西機場出發(fā)至少便宜60美元以上。他同時還發(fā)現(xiàn)，從圣荷西機場出發(fā)的機票與灣區(qū)另一家主要機場——奧克蘭國際機場基本一致，有時甚至還超過一些。

　　老陳盤算了一下，即便叫一輛出租車從家出發(fā)來回到舊金山機場，總的開銷可能也比從圣荷西機場出發(fā)要便宜，而且選擇的航班也多，時間上更容易配合。最后他與妻子商量后決定，還是從舊金山國際機場出發(fā)，搭機前往德州休斯敦。

　　分析與舊金山國際機場票價的差異，圣荷西國際機場發(fā)言人瓦斯布林克(David Vossbrink)認為，雖然圣荷西的成本要比舊金山低，但由于舊金山國際機場有更多遠距離的國際航班出入，平均票價相對也高，加之市場需求量大，有能力承受較高成本的壓力，這就是問題的根本所在。

　　統(tǒng)計還顯示，在過去3年期間，圣荷西國際機場失去了大約1/3的商業(yè)航班，從過去的190天降至125天；旅客流量也從2007年的1070萬人次，降至2009年的83萬人次。圣荷西國際機場目前在灣區(qū)三大主要國際機場中，所占的市場份額最小。

　　瓦斯布林克認為，若有更多的航班進入圣荷西國際機場，就有可能扭轉(zhuǎn)這種局面。目前，市府官員們正在游說航空公司甚至國會議員，以爭取更多的航班落戶圣荷西，特別是像出入至波士頓和華盛頓等流量高的航空公司，如果能夠從圣荷西機場出入，將會增加圣荷西國際機場的競爭力。