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新年伊始，中國各類本土打車軟件的“專車”紅包促銷再掀熱潮，與此同時，南京、上海、沈陽、北京等地交管部門相繼頒出禁令，“專車”服務陷入爭議。

這一現象再次反映出，全球出租車行業在互聯網時代的生存窘境。

1907年，全球第一輛使用計程表的出租車出現在紐約市街頭。從此，出租車行業便成為人類城市中一道極具特色的風景線，接送八方來客，方便了人們的出行，并進化成一種不可替代的城市公共交通方式。

與公交、地鐵等純公共性質的交通工具不同，出租車一直處在公共設施和商業運營的結合部。為了兼顧多方利益，出租車行業在全球絕大部分城市都是特許經營，出租車牌照成為準入門檻。

然而，當出租車業運行百年之后，逐步興起的移動互聯網技術開始向傳統規則發起挑戰，并表現出吞噬整個行業的勢頭。于是，一場舊勢力和新勢力之間的戰爭打響了，范圍遍及美國、西班牙、德國、英國、印度、泰國……并延燒到正處在互聯網蓬勃發展期的中國。

進入21世紀，互聯網共享經濟大潮席卷世界，各種傳統經濟類型都面臨嚴峻的挑戰。出租車行業是頑守陣地抵擋新技術車輪的碾壓，還自我革新順勢融入到這股大潮？成敗尚無定論，但這注定是一個艱苦卓絕的博弈過程，而乘客會用錢包給青睞的服務投票。

顛覆傳統

2008年，LeWeb互聯網峰會在巴黎召開。當時還是天使投資人的特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和同伴加雷特·坎普（Garrett Camp）會后站在巴黎街頭，頂著寒風中瑟瑟發抖，卻攔不到一輛出租車。

新浪科技報道，加雷特發牢騷說：“假如我可以在手機上按一個鍵，然后立刻出現一輛車就好了。”

這個愿望，就成了Uber的起源，也成了全世界出租車從業者的夢魘。

2010年6月，這兩個人創辦的Uber叫車服務在舊金山開始運營。

在智能手機上下載Uber軟件，輸入信用卡信息，用戶只要按一下鍵就能叫來一輛在Uber登記注冊的汽車，GPS導航系統會向司機指示用戶所在位置，車費則直接從用戶賬戶中扣除。Uber提供的服務契合了IT技術進入移動時代的潮流，因而迅速打開市場。

最初，Uber只提供高檔車型，定位“追求品質”的人群，喊出的口號也是“任何人都能像百萬富翁一樣打車”。

在向其它城市擴張的過程中，面對Lyft、SideCar等同行的競爭，Uber在2012年底推出了相對廉價的UberX和Uber Taxi。

UberX允許普通的私家車主注冊成為Uber司機，與Lyft的“搭車”模式類似。而Uber Taxi則把在線叫車的模式引入了傳統的出租車之中，在經歷多次調價之后，UberX已經變得比傳統出租車更加廉價。

Uber試圖顛覆傳統出行方式的舉動贏得了資本的青睞。

今年6月，Uber融資12億美元，交易后估值達182億，在Uber之前，還沒有一家科技企業以這么高的估值拿到直接投資。

Andreessen Horowitz基金的合伙人Marc Andreessen曾直言不諱地稱：“Uber是一款吞噬出租車行業的軟件。”

全球第一輛使用計程表的出租車出現在1907年的紐約市街頭。從此，出租車以其便利舒適的乘坐體驗很快“進化”成一種不可替代的重要的城市公共交通工具。

然而，為了避免出租車的泛濫影響正常的公共交通秩序，這個行業在全球絕大部分城市都是特許經營，出租車牌照成為準入門檻。

上世紀30年代，哈斯法案（Haas Act）將紐約發放出租車證章的限額固定在13595個，這個數字至今幾乎沒有變化。

如今，Uber利用互聯網技術繞過了這種準入門檻，把更多社會閑置車輛吸納到出租車行業中來，這種資源優勢成為各種打車軟件的制勝法寶，并對現有的出租車從業者產生極大的沖擊。