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優步（Uber）等打車軟件通過燒錢和節約成本等手段占領市場。乘客享受了優惠的價格，但司機有否獲得應有的報酬呢？在美國西雅圖，當地議會就準備討論，是否要立法允許打車軟件的司機們集體和公司討論薪資水平和待遇條件。

《紐約時報》報道，Don Creery去年買了一臺新車，并在西雅圖駕駛這臺車作為優步和Lyft的全職司機，以此為生。

但從Creery開始這項新的工作之后，兩家公司就開始調低乘客的車資，還中止了聘請司機的獎勵項目。 Creery說，他以前工作6至8個小時賺的錢，現在要開10至12個小時的車才能賺到。

現年62歲的Creery說：“一開始，這些公司真的很棒，但后來，他們就一直壓著我們的薪水。”

有跡象顯示，市政會可能將通過這一議案進行立法。 Creery是“打車應用司機聯盟”（ABDA）的一員，如果議案獲得通過，該聯盟將是美國第一個成功贏得集體權利的組織，盡管該法案可能會聯邦法律相沖突。

如果其它城市的司機們也仿效這個做法，美國合同工人的權利可能會發生改變，并對優步的底線和625億美元的估值發起挑戰。

類似困擾著優步的勞工問題一直有很多。長期以來，優步司機應被定位為全職司機還是自由職業者的問題，始終沒有被解決。

ABDA目前正在和勞工團體西雅圖Teamsters Local 117合作。 Local 117的代表Dawn Gearhart表示，應需型公司為員工提供了很高的彈性，但也有不好的一面：“這對雇主來說是一個很吸引人的商業模式，但這不意味著過去一百年來雇員們爭取到權利就應該被拋棄掉。”

為這些司機設立一個公會，能在一些他們本來無法討價還價的議題上賦予他們話語權。推動相關立法的西雅圖議會議員Mike O'Brien說，例如在決定每英里車資時，司機應被賦予話語權，此外他們還應該參與有關取消司機資格的機制建立中。

這不是第一次優步在西雅圖遭遇可能對他們不利的議案。去年，西雅圖議會通過一項議案，同意就優步及其它叫車軟件在道路上的車輛數量設置一個上限。優步后來動員其用戶反對這項議案，后來這項議案被取消。

但這次情況似乎不一樣。 Mike O'Brien說，雖然從一些優步用戶處收到了對議案的不滿，但據他所知，優步沒有像上次一樣，計劃動員用戶反對此議案。