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美國的城市比較多，但是美國的國土面積比較大，城市之間的距離太遠，所以需要修建大量的交通設施才能夠保證各個地方之間的經濟往來，那么美國的交通情況怎么樣呢。

 

芝加哥學派認為，城市內部存在的各種力推動著城市的生態組織結構的變遷，而城市交通是城市生態組織結構演變的一個最重要的決定力量。美國城市交通的發展和城市生態組織結構的演變深刻地體現了兩者之間的密切關系：步行城市時代，城市的結構十分緊湊，沒有區位功能的分化；城市有軌交通的發展，推動了城市區位功能的分化，大都市區的生態組織初步形成；汽車和高速公路的發展，推動了大都市區規模的急劇膨脹和向多中心結構演變，形成了規模龐大、結構復雜的大都市連綿區。城市的發展演變與交通運輸的進步有著密切的聯系。從宏觀上來說，城際交通運輸技術的進步對于城市化水平的提高，全國城市體系的形成起著十分重要的作用。19世紀末20世紀初，美國鐵路網的建立使全國城市體系得以形成。而從微觀上來看，市內交通工具的改進，則對于城市的規模、形態、結構、區位功能，即城市的生態組織的發展演變起著決定作用。城市交通的發展經歷了近代有軌街車、汽車和公路、高速公路等幾個階段，相應地，城市的生態組織結構也經歷了步行城市、單中心結構的大都市區、多中心結構的大都市區和大都市連綿區等幾種模式。

 

一、“步行城市”的生態組織結構

 

美國芝加哥學派城市生態學家帕克曾經指出：“在城市社區這個范疇內有各種作用力在發揮作用……這些力會逐漸把人口和社會機構組合為一種特有秩序，”而“由于城市擁有自身的秩序，因此人們就不能隨心所欲地改變它的物質結構和道德秩序。”[1](P1-4)而按照另一芝加哥學派學者L.沃思的定義，城市的生態組織“是指城市的人口和機構的空間布局以及城市結構和功能的時間變化。這種空間布局和時間變化是受城市內部的各種選擇、分配和競爭力量的支配而發生的。由于這些力量的支配作用，城市的結構和功能會逐漸形成各種典型結果。”[1](P187)也就是說，城市的生態組織結構是在各種力的推動下而形成的，并且處于不斷的發展演變之中，這些力包括技術的、經濟的、環境的、政治的和社會文化的等等。而在這些力中，技術條件，尤其是交通運輸條件的變化，對于城市的生態組織結構的發展演變具有支配作用，是其它力量發揮作用的基本前提。

 

以上就是美國交通情況的一些介紹了，要是你想好好的了解的話，上美國的交通網也是可以查到的。