美國汽車銷售在2015年打破了歷史紀錄，同樣刷新了15年前同樣由于低油價而錄得，并延續多年的數據。就業增加以及低利率水平，都促使美國人紛紛搶購新的機動車輛。
去年汽車制造商總共在美國銷售了1750萬倆小汽車以及輕型卡車，有著5.7%的增幅，平均單價也有所提升。而美國人在海外則花了大約5700億美元在新座駕上，這在點燃工業復興之火的同時，也讓汽車業的工人、經銷商和高管賺得盤滿缽。
受惠于全美油價一路徘徊在每加侖2美元左右的低水平，以及寬松的信貸環境，盡管汽車制造商已預計到高利潤率的的皮卡車，以及運動型多用途車會持續有著強勁需求，但如今也不得不繼續將預期繼續看高。根據汽車數據提供商凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的數據，大型機動車輛占了超過一半的美國銷售量，推動平均銷售單車價格達到34428美元的高位。
銷售數據刷新紀錄后也有不少人對于汽車業榮景能否持續表示疑問。自從T型發動機小汽車重塑美國工業藍圖以來，汽車行業銷售的巨大波動性都一直迫使制造商不得不抓緊短暫的繁榮期盡可能地提振銷量，以積蓄力量度過此后的蕭條期。同時，由于新技術的興起，新能源和自動駕駛汽車正在逐步侵蝕傳統汽車的市場，當年亨利·福特讓家家戶戶都擁有小汽車的理念已經開始被顛覆，因此，業內各大公司都希望在這一行業日薄西山之際盡可能再多撈幾把。
分析家也警告稱，如此火熱的銷售會逐步降溫。在美聯儲步入加息周期的背景下，越來越高的利率，以及供過于求的車輛涌入租賃市場會令使用舊式發動機的二手車成為扭轉新車銷售形勢的關鍵。汽車業按年校正的季度銷售步伐已經從11月的1820萬將至12月1730萬，預示著年底的銷情一般。周二(1月5日)，投資者在12月通用與福特的銷售數字公布后已作出反應，紛紛拋售了相關公司的股票。
有人警示說乍看繁榮的市場會刺激汽車廠商競相打折，并重演惡劣的價格戰，而一些條件有限的潛在消費者反倒因此選擇等待更好的出手時機。
但一所為汽車廠商服務的咨詢企業認為，目前還看不到相關跡象。哪怕明年的銷售下降，今年也應該錄得增長。根據凱利藍皮書等行業數據，現時在每輛車上的平均銷售成本已從十年前的2809美元上升到去年3063美元。
巴克萊銀行的汽車分析師約翰遜(Brain Johnson)認為，“汽車廠商得益于零利率借貸還能有點賺頭。盡管消費者對此不甚知情，但這已是企業的利潤邊際了。”
約翰遜還說，即便是如此的有利因素實際上也一定程度地被鋼鐵以及其它汽車所需要的金屬材料之更低成本所抵消。同時汽車業高管也強調，利率也還沒高到足以對銷售產生負面影響。
而且事實上，底特律的汽車廠商的財務結構已經比15年前要好了。本世紀之處，三巨頭都受到著高管們都知道是不可持續的沉重成本負擔所拖累，每年為支付退休員工的醫療福利以及大量生產美國人缺乏購買欲望的汽車款式花費了數百萬億。福利、通用、克萊斯勒不得不越發依賴于給汽車租賃公司大額折扣銷售以應對外國對手的沖擊。然后這種三重奏由于同質化反而削弱了市場，使得工人下崗、配套裝配廠關閉。當油價上2000年代中開始飆漲時，傳統上依賴于耗油的卡車和SUV多功能車的策略也完蛋了，進而令底特律陷入了資不抵債的深淵。
通用跟克萊斯勒通過政府出手搭救并進行破產重組度過了2008-2009年的危機，但之后仍然存在對于債務責任的相對寬松，以及對不團結的工人讓步等問題。
現在，他們正面臨著新的挑戰。
在更長一段時間內，汽車廠商將面臨著這樣的情況：美國人越來越多地重新定居在都市核心地區，并選擇像Uber和Lyft等座駕分享服務，從而很可能放棄自己購買汽車。在明白到這樣的形勢難以逆轉之后，本周通用干脆就高調向Lyft投資5億美元，期望最終能發展出無人駕駛汽車服務。
像谷歌的子公司Alphabet，以及其他資本雄厚的科技企業都大力去重新定義傳統的汽車所有權，強調運輸工具只是一種服務。不過根據相關機構的研究，年輕的買家對于分享
座駕服務的興趣某種程度上也促進了美國汽車銷售的增長。
豐田汽車的高管卡特(Bob Carter)說，擁有自己的汽車對于起步家庭依然是至關重要的。小年輕們需要小型SUV來到處跑。而千禧一代的買家已為豐田2015年最后一個季度銷售業績貢獻超過四分之一。
Carter認為對于年輕一代的美國人而言，“當你使用汽車分享服務時，那么發動機只需要適應城中心市區就好了。但當他們需要搬家或者到處跑的時候，汽車就會成為他們生活中決定性的一部分。我們已經看到了這一點。”
福特的美國銷售總裁Mark LaNeve也表示，汽車需求較所謂的座駕分享更具韌性，不會被輕易取代。
現在，汽車廠商已經預期將獲得可觀的利潤，支撐著整體美國經濟的增長。威斯康辛州尼納市新車經銷商Bergstrom Automotive的老板John Bergstrom說，經濟復蘇有助于汽車業。新的吉普剛到貨不久就出手了。強勁的需求使得以生產吉普主城的菲亞特-克萊斯勒在12月獲利13%，其中吉普銷售占了42%。
福特方面，據報其12月銷售增加了8.3%，銷量高達237606倆，成為底特律汽車廠商里的佼佼者。其中最為暢銷的F系列銷量創了十年新高。去年福特在美國的銷售
漲了5.3%。
通用則錄得5.7%的月度增長，達到290230倆的目標。雪佛蘭西爾維拉多系列以及塞拉小貨車都保持著好勢頭。
海外車企方面，豐田的12月銷售上升了10，8%。本田據報12月全美國銷售漲了9.9%，達150893倆。日產方面推算出12月的紀錄實現了18.7%的飛躍，銷售量達139300。同時該月的卡車和多用途SUV也破了紀錄，銷量上升了41%。
而大眾則由于在尾氣排放事件中向公眾隱瞞真相導致超過50萬倆柴油驅動汽車被迫中止出售的悲催決定，導致其12月乃至全年的銷售出現滑落。
上月寶馬銷售了34625輛新車，而梅賽德斯-奔馳只銷售了34203倆。大眾旗下的奧迪以6%的月度增長以及11%的年度增長而躋身三甲之列。在德國高端汽車制造商當中，盡管寶馬去年最后一個月的銷售跌了16%，但仍超越戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳成為月度以及全年的銷售王者。
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