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高鐵，這是火車的進(jìn)化狀態(tài)，高鐵的出現(xiàn)為國(guó)人的出行提供快速、高效的服務(wù)，從第一條高鐵開(kāi)通以來(lái)，到如今高鐵發(fā)展的勢(shì)頭越來(lái)越盛，中國(guó)高鐵技術(shù)成熟在國(guó)際位列榜首!

但在華盛頓，高鐵的發(fā)展似乎并沒(méi)那么受歡迎，華盛頓政府的態(tài)度極其曖昧，既沒(méi)明文規(guī)定要建設(shè)高鐵，又沒(méi)嚴(yán)令禁止不發(fā)展高鐵。雖然華盛頓從2012年才開(kāi)始打算在本土發(fā)展高鐵技術(shù)，但其積極性卻沒(méi)強(qiáng)迫，反倒是像被強(qiáng)迫一般，一臉不情愿。

為什么這項(xiàng)在中國(guó)、日本都受到民眾推崇的技術(shù)到了華盛頓卻被打入了冷宮，是建設(shè)成本過(guò)高?還是技術(shù)不夠成熟?想來(lái)都不是，最主要的怕是華盛頓民眾對(duì)高鐵的需求欲望并不強(qiáng)烈吧。

這并不是信口胡說(shuō)，有一定依據(jù)的。華盛頓雖然是國(guó)際化大都市，人口稠密，但也僅僅是一座城市而已，高鐵的建設(shè)初衷是構(gòu)建兩地之間聯(lián)系，縮短兩地時(shí)間距離。

首先在華盛頓公路、地鐵、火車等交通已然十分便捷，再建設(shè)高鐵其成本不僅高，加之美國(guó)的人口分布大多較為集散，就算建立了高鐵，那也只是為小部分人而建，絕大多數(shù)人根本不需要使用，因?yàn)楣�路的四通發(fā)達(dá)，且?guī)缀跞巳思依锒加衅�車，高鐵發(fā)展對(duì)華盛頓民眾來(lái)說(shuō)無(wú)異于雞肋，可有可無(wú)。

并且在華盛頓，許多美國(guó)人因油價(jià)低廉，短途出行首選的必定是汽車，也可以說(shuō)汽車的普遍應(yīng)用也是限制高鐵發(fā)展的一方面因素。