紐約金門大橋
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金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋梁工程的一項奇跡，也被認為是舊金山的象征。(金門大橋不愿說明的是，這個偉大的建筑奇跡同時又被認為是全球首選的自殺圣地)。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發(fā)現，并由他命名。
建設歷史
1579年
英國探險家FrancisDrake發(fā)現了連結
太平洋和
舊金山的一個海峽，這就是后來的
金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北California的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。
金門大橋的最初的構想來源于
橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。
大橋于1933年1月5日開始施工，
1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑
混凝土之前放入了一塊取自他的母校
俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統(tǒng)在
華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。
舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農場和
公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬
美元的
工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。
[1]
曾經記錄
1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在
1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個高342米的橋塔直到日本明石海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。
建筑美學
金門大橋橋身的顏色為國際橘，因
建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環(huán)境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際
橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被
美國建筑工程師協會評為
現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內容。
金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大
地震后，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。
防自殺網
金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺圣地”的稱號。據統(tǒng)計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。
由于橋面到海面的距離長達60米，再輔以人墜落時巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生存的可能性。僅2013年一年就有46人在這里跳橋身亡，此外，2013年還有118人試圖跳橋，被成功阻止。居高不下的自殺人數使
舊金山相關部門頭痛不已。其實早在20世紀70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設施以阻止人們跳橋。當地
橋梁管理部門于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網，這樣整座大橋都會被網“兜”起來，自殺者就不會直接墜落到海面了。
這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當地的環(huán)保部門還要對工程進行進一步審查，確保其不會對環(huán)境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰(zhàn)勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。
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