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硅谷帶動的技術發展張揚著要以無人駕駛取代傳統的汽車，汽車之城底特律沉沒的論調已有一段時間。但是，看盡興衰的底特律城豈會輕易就范。

據報道，他們也在醞釀著“顛覆”之計劃，比如通用汽車。但能否趕上未來，他們的情境就像是：你苦苦追趕的明天，可能是別人甩下的昨天。 

通用的追趕計劃：落后太多

二十年老品牌的卡迪拉克，將會成為通用旗下第一款帶有超級巡航 (Super Cruise) 技術的產品。所謂超級巡航，它是通用汽車繼自動換檔之后最雄心勃勃的技術變革。據悉，這個系統目前尚未實現全自動駕駛，它主要通過將自適應巡航控制 (adaptive cruise control) 與車道軸心 (lane-centering) 技術相結合，來讓汽車在高速公路上自動駕駛。如果一切的計劃進行，通用汽車將順利進入一個未來價值數十億美元的交通產業領域進行競爭。

問題只是，通用汽車能否及時搶占未來。超級巡航或許要到2017年才能投入市場，而特斯拉現在就已經開始在Model S推出自動駕駛功能了。奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃也在研發類似的無操作駕駛系統。而更大的對手還有谷歌——他們甚至跳過中間的中間步驟，直接生產完全自動化駕駛的汽車，其最新的版本考拉（Kaola cars）已經開始在硅谷上路。或許等到通用汽車的自動駕駛車型Caddy開始向外界展示時，谷歌的無人駕駛汽車已經可以量產出售了。

能否顛覆：無人駕駛汽車是救命稻草

馬克之所以關注谷歌，正是出于對這種論調的惱怒。在馬克看來，通用汽車同樣可以盡最大的努力顛覆世界。在測試過程中，“顛覆”這個詞馬克使用了14次。然而，如何支付這場顛覆才是通用最大的挑戰。谷歌的主要利潤來自搜索業務——這可是有史以來利潤率最高的商業模式之一。所以，谷歌有經濟實力來保障其從一張白紙開始研發一個新的項目。據了解，谷歌的利潤率大約為22%，總市值達到了4950億美元——超過通用汽車、福特和菲亞特•克萊斯勒三家總和的三倍。但傳統產業如今的環境是，尚處于求生存之中。

利潤率不及谷歌一半的通用，它不可能沒完沒了地在開發無人汽車上投入大筆資金。但是總要些什么來支持這場顛覆啊。對此，馬克解釋說，某種意義上，通用已經沒有選擇，只能循序漸進地加以開發，慢慢地吸引上班族客戶提高銷量——以高利潤的價格——同時改良自家得的技術。