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美軍航母艦載機，可分為兩種基本的組織指揮方式：一種是分波作業方式，另一種是連續作業方式。

分波作業方式，是按波次飛行周期來活動的，兩個相鄰飛行周期之間沒有交叉重疊，中間隔著一個準備周期。

分波作業，每波出動的飛機可多達40-45架，攻擊力強，可對敵方進行飽和攻擊，且一個飛行周期可達數小時，能實施遠程作戰。參與作戰行動的飛機大多是載彈量大、作戰航程遠、留空時間長的飛機。這種作業方式適宜于集中攻擊的作戰活動，如為奪取制空權的攻勢防空作戰、對海對岸攻擊、兩棲作戰火力支援等。

連續作業方式的飛行周期是連續的。一個飛行周期未完，另一個飛行周期又插進來，出動飛機的飛行周期首尾交錯重疊。

連續作業方式，可連續維持航母戰斗群的作戰行動，并將空中作戰能力保持較長時間。這種方式飛行任務調整靈活，可以同時放飛不同型號的飛機執行多種作戰任務。參與作戰的飛機往往只需攜帶少量武器。主要用于需要同時執行防空、對海對岸警戒、反潛、監控、偵察等防御性作戰行動上，如航渡、待機、護航、顯示實力以及處理危機等。

其缺點是：相鄰2個飛行周期相互制約，周期都不能太長，一般只有70-90分鐘，每個飛行周期只能容納12-16架飛機，攻擊力不大，不適宜實施攻勢行動。

在空襲作戰中，通常采用分波作業，一般分為大波、小波及大波和小波相結合3種方式。大波每波次35架左右，波與波間隔4-5小時，每艘航母每天可出動3波次，約105架次；小波每波次15-17架，每次飛行時間為10-120分鐘，每艘航母每天可出動6-7波次（最多11波次），計90-119架次；大小波結合時，每艘航母每天可出動5個波次（2個大波、3個小波）或6個波次（1個大波、5個小波），約110-120架次。

艦載機起飛時，首先起飛一架直升機在航母尾部飛行，擔負支援任務，航母在白天通常使用4個彈射器，平均20-30秒起飛一架飛機，擔負空襲作戰任務的各型飛機，按次序依次起飛。艦載機從航母起飛后，直線飛行一段距離，然后集合、加油、進入航線。通常白天直線飛行距離為2-5海里，夜間為6-7海里。直線飛行時，艦載機與航母校正敵友識別儀，若艦載機的敵友識別儀工作不正常，則不得前往集合和執行任務。

攻擊機和戰斗機編成小隊或分隊活動時，通常在返航離開陸地后進行空中加油；多機種編隊執行任務時，通常在以航母為中心、半徑10-15海里空域集合、加油和編隊。

航母上空高度的分配為：最高一層4500米，為執行該次任務的飛機全體集合和編隊的高度，以下每隔600米一層，為中隊、分隊集合的高度。

加油機通常提前在航母上空指定的高度上以10°－15°的坡度盤旋，等待執行任務。各分隊飛機在分隊集合高度集合后加油，再上升到全體集合高度指定的位置。

升空后的飛機根據空襲作戰任務編成若干編隊，通常編為突擊、佯動、壓制防空兵器、電子對抗、引導指揮、偵察和掩護等7 個戰斗編隊。其中，裝備有TARPS偵察裝置（機載戰術偵察艙系統）的E-2C、EA-6B、F-14或F/A-18組成偵察編隊，攜帶有空空導彈的F-14和攜帶有反輻射導彈的F/A-18組成突破和壓制敵防空體系編隊，攜帶有巡航導彈和各型炸彈的F/A-18組成突擊編隊。

合成大機群從首機起飛至完成編隊的時間一般需25-35分鐘。合成機群離開集合編隊區進入航線時，脫離航母塔臺的指揮，并由領隊長機向航母申請批準轉入攻擊網。經批準后，機群內其他飛機隨領隊長機一同加入攻擊網，爾后由領隊長機以攻擊網向提前到達戰區的E-2C報到，由E-2C向領隊長機指示入陸檢查點的航向和距離，至此，E-2C 預警機將取代攻擊波指揮員對整個作戰行動進行指揮控制。

為了防止敵機混人己方機群，在打擊目標區外海設置雷達有效識別咨詢區，并配置咨詢控制艦（一般由巡洋艦擔任），對進入該區的所有飛機進行識別。執行空襲作戰任務的飛機進入咨詢區時，向控制艦報告本機呼號、任務代號、距控制艦的方位、距離，領隊長機報告所屬所有飛機情況，提供飛機編號與機號，離開咨詢區時作離開報告。

空襲作戰飛機在敵防空能力較弱的情況下，通常在海上沿直線飛行，直接飛往入陸檢查點，入陸檢查點通常選擇沿海不設防的明顯目標。多機群逐次對同一目標進行突襲時，各機群選擇不同的入陸檢查點，使對方不易摸清規律。其飛行高度主要取決于對方對空雷達性能及氣象條件等因素，通常在3000-4500米之間。

空中護航任務主要由F-14和F/A-18擔任，護航機與攻擊機的比例由敵防空能力及護航兵力決定，一般為1∶1，最高為2∶1，最低為1∶2。護航方式分為直接護航和間接護航兩種，一般以間接護航為主，當被護航飛機遂行重要任務或敵戰斗機對被護航部隊全航線上都有較大威脅時，則進行直接護航。