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亞馬遜近年來(lái)一直在強(qiáng)化公司遍布全球各地交付中心的作用，而這一舉動(dòng)或許意味著這家零售巨頭即將正式進(jìn)入原本被UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所長(zhǎng)期把持的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

據(jù)美國(guó)多渠道云技術(shù)電商解決方案提供商ChannelAdvisor的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在過(guò)去12個(gè)月已經(jīng)在全球范圍內(nèi)新增了21個(gè)物流交付中心，同比增加了14%，同時(shí)也使得亞馬遜全球物流交付中心的總數(shù)量達(dá)到了173個(gè)。其中，有104個(gè)物流交付中心都位于北美地區(qū)，其余則主要位于歐洲和亞洲地區(qū)。

ChannelAdvisor所指的亞馬遜物流交付中心不僅僅包括倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)還包括負(fù)責(zé)貨物分揀、發(fā)貨的揀配中心以及專門為亞馬遜Prime會(huì)員提供一小時(shí)送達(dá)服務(wù)的Prime Now hub專用建筑群。

可以肯定的是，亞馬遜斥巨資在全球各地建立起的這一龐大物流網(wǎng)絡(luò)成功使得自己能夠?yàn)橄�費(fèi)者提供更為快速的貨物交付服務(wù)，但ChannelAdvisor CEO斯科特-維格（Scot Wingo）同時(shí)也認(rèn)為這是亞馬遜開始認(rèn)真考慮向長(zhǎng)期被諸如UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所把持傳統(tǒng)物流領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。

“隨著亞馬遜開始一步步完善自己的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我們也開始看到越來(lái)越多的亞馬遜員工開始直接向企業(yè)和直線消費(fèi)者提供門到門的送貨服務(wù)。看起來(lái)，亞馬遜可能正出于成本方面的考慮而開始逐漸削弱包括UPS、聯(lián)邦速遞在Prime會(huì)員集中地區(qū)的作用。”維格如在博客中寫道。

事實(shí)上，媒體早在去年就傳出了亞馬遜正在測(cè)試自家物流服務(wù)，以獲得對(duì)物流成本更加直接管控的消息。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道稱，亞馬遜曾在舊金山的一個(gè)停車場(chǎng)測(cè)試“最后一英里”交付網(wǎng)絡(luò)，它可以將客戶當(dāng)天購(gòu)買的產(chǎn)品當(dāng)日送達(dá)。具體來(lái)說(shuō)就是，裝載亞馬遜包裹的卡車由亞馬遜直接監(jiān)督的承包商駛離停車場(chǎng)，送往舊金山周邊的住戶和辦公室。

有分析認(rèn)為，亞馬遜此舉對(duì)于UPS、聯(lián)邦快遞以及DHL來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大打擊，因?yàn)檫@幾家快遞公司一直以來(lái)都負(fù)責(zé)了絕大多數(shù)的亞馬遜包裹。

亞馬遜組建自主物流，是否有助于其進(jìn)一步打開市場(chǎng)呢？